Monday 18 August 2014

2014.08.15 - 南洋网 - 产业 - 产业倾情:柔新通关该不该涨?

http://www.nanyang.com/node/642085?tid=686


从8月1日起,公共工程部突然大幅调涨新山关卡(新山关税、移民与检疫大厦,Sultan Iskandar CIQ Complex,简称“新关卡”)的出入境过路费,以回应新加坡调高外国车辆的入境与过路费。

这突而其来的决定,在民间掀起轩然大波,人人都在呐喊,涨480%太离谱了。

为了抗议东部疏散大道新山关卡新过路费,措施生效第一天,厂巴罢驶,越堤工作的大马人宁可步行,或共车或改搭公共巴士入境。

有者甚或改用第二通道等越过长堤,总之想方设法能避则避。

当新加坡政府宣布,从8月1日起将外国车辆入境费调至35新元(约89令吉25仙),另加1.20新元(约3令吉6仙)过路费时,我国政府旋即宣 布,也在同一天相应调整东部疏散大道新山关卡过路费,并从单程改为双程收费,即从新山入境新加坡的过路费从零收费收取6令吉80仙,出境则从2.90令吉 增至9.70令吉。


每天16万人往返马新

乍看之下,此举似在反击新加坡,而其实却是在向国人开刀,加重国人的负担。若以一个月计算,每日往返马新两地,单是通关费就高达将近500令吉,对一般打工族来说,都是一笔不小的开支。

根据资料显示,目前我国约有16万人,每日往返马新两地,到一公里外(约40分钟车程)的新加坡工作,赚取2.5倍的工薪汇率价差。

也就是说,全柔约有30%的家庭有家人或将近一半的家庭有亲人,每日往返马新两地在新加坡工作。反之,每日往返马新两地的新加坡人却少之又少。

所以,这次大马突然提高所有车辆的出入境过路费,对新加坡人说,无甚大碍,大不了周末假日减少入境到大马消费、购物;因此,直接影响的也是大马的零售与消费市场。

然而影响最大的,恐怕是新山甚至柔州的产业市场,尤其是刻正如火如荼大兴土木发展的依斯干达特区。

而从民间调查取得的反应显示,不少大马人(尤其是持有新加坡永久公民者)或决定脱售大马的房屋,直接迁到新加坡居住,以省却每日往返马新两地高昂的过路费与舟车劳顿。

如此一来,新山与柔州的产业市场预料将会需求过剩,导致房价停滞不前或增值缓慢。


依斯干达特区或受冲击

特别是最近几年来,发展气势如虹的依斯干达特区,也会因为这项新的措施大受打击。

依斯干达特区,从2006年开展以来,如今已成为全马成长最快的经济走廊、国际资金的投资热点。

尤其是产业发展,在过去7年来,其发展速度更是远远超过经济成长,达到令人惊叹的地步。


房屋供应激增38.3%

根据最新统计数字显示,柔州(包括依斯干达特区)的房屋供应从2013年至2017年激增38.3%;其中,住宅将从约69万7000单位增至96 万5000个单位,高楼住宅则激增145%,从3万2000增至7万8000个单位。这也意味着到2017年,将有26万7125个新单位投入市场。

截至今年6月,依斯干达特区取得的累积投资额达1462亿令吉,其中已落实的投资额约695亿3000万令吉。这与依斯干达特区预期到2025年达到3830亿令吉投资目标,已达标38%(真正落实的投资仅8.15%),成绩相当令人鼓舞。

政府冒然调高新山关卡的过路费,相信将令许多有意投资依斯干达特区的潜在投资者望而却步,并离既定的目标愈来愈远。


马新高铁促进两国交通

在民间一片反对声浪中,政府过后表示将会聆听各方意见,重新检讨再作调整,这或许有助减轻新山关卡出入境过路费对柔州产业的冲击。

当然,这也仅属暂时现象,也仅限于马新两国现还未有完整的公共交通系统替代方案,改善每日往返情况的窘迫阶段,从而暂时影响零售单位的推售。

至于住宅单位,长期而言,将会从没有调高过路费且收费较为便宜的第二通道中受惠。

其实,第二通道作为越过新柔长堤的替代高速公路,不仅促进稍为落后的地不佬周边地区的发展,也有助纾缓新山市区与基建完善的努沙再也的堵塞与车流。

因此,柔州与依斯干达特区的长远发展趋势,加上马新两国一衣带水唇齿相依、天然优越的地理优势,在多项公共交通计划逐一落实后,将改变衔接马新两国 与柔州许多城镇的交通面貌。

这些计划包括预计将在2020年之前完成的马新高铁(HSR)丶柔新轻快铁(RTS)、捷运计划(MRT)及轻快铁(LRT) 延伸工程等公共交通系统。

在这些计划落实后,除了带给马新两国人民每日往返的交通便利,也势必带动的人口增长与迁徙、经济旅游活动与产业增值,刻正闹得沸沸扬扬的新山关卡出入境过路费问题,相信不再是一项课题!

拿督林景清 产业倾情 怡克伟士( Ekovest )董事经理 依斯干达海滨控股董事

http://www.nanyang.com/node/642085?tid=686

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