从8月1日起，公共工程部突然大幅调涨新山关卡（新山关税、移民与检疫大厦，Sultan Iskandar CIQ Complex，简称“新关卡”）的出入境过路费，以回应新加坡调高外国车辆的入境与过路费。
这突而其来的决定，在民间掀起轩然大波，人人都在呐喊，涨480%太离谱了。
为了抗议东部疏散大道新山关卡新过路费，措施生效第一天，厂巴罢驶，越堤工作的大马人宁可步行，或共车或改搭公共巴士入境。
有者甚或改用第二通道等越过长堤，总之想方设法能避则避。
当新加坡政府宣布，从8月1日起将外国车辆入境费调至35新元（约89令吉25仙），另加1.20新元（约3令吉6仙）过路费时，我国政府旋即宣 布，也在同一天相应调整东部疏散大道新山关卡过路费，并从单程改为双程收费，即从新山入境新加坡的过路费从零收费收取6令吉80仙，出境则从2.90令吉 增至9.70令吉。
每天16万人往返马新
乍看之下，此举似在反击新加坡，而其实却是在向国人开刀，加重国人的负担。若以一个月计算，每日往返马新两地，单是通关费就高达将近500令吉，对一般打工族来说，都是一笔不小的开支。
根据资料显示，目前我国约有16万人，每日往返马新两地，到一公里外（约40分钟车程）的新加坡工作，赚取2.5倍的工薪汇率价差。
也就是说，全柔约有30%的家庭有家人或将近一半的家庭有亲人，每日往返马新两地在新加坡工作。反之，每日往返马新两地的新加坡人却少之又少。
所以，这次大马突然提高所有车辆的出入境过路费，对新加坡人说，无甚大碍，大不了周末假日减少入境到大马消费、购物；因此，直接影响的也是大马的零售与消费市场。
然而影响最大的，恐怕是新山甚至柔州的产业市场，尤其是刻正如火如荼大兴土木发展的依斯干达特区。
而从民间调查取得的反应显示，不少大马人（尤其是持有新加坡永久公民者）或决定脱售大马的房屋，直接迁到新加坡居住，以省却每日往返马新两地高昂的过路费与舟车劳顿。
如此一来，新山与柔州的产业市场预料将会需求过剩，导致房价停滞不前或增值缓慢。
依斯干达特区或受冲击
特别是最近几年来，发展气势如虹的依斯干达特区，也会因为这项新的措施大受打击。
依斯干达特区，从2006年开展以来，如今已成为全马成长最快的经济走廊、国际资金的投资热点。
尤其是产业发展，在过去7年来，其发展速度更是远远超过经济成长，达到令人惊叹的地步。
房屋供应激增38.3%
根据最新统计数字显示，柔州（包括依斯干达特区）的房屋供应从2013年至2017年激增38.3%；其中，住宅将从约69万7000单位增至96 万5000个单位，高楼住宅则激增145%，从3万2000增至7万8000个单位。这也意味着到2017年，将有26万7125个新单位投入市场。
截至今年6月，依斯干达特区取得的累积投资额达1462亿令吉，其中已落实的投资额约695亿3000万令吉。这与依斯干达特区预期到2025年达到3830亿令吉投资目标，已达标38%（真正落实的投资仅8.15%），成绩相当令人鼓舞。
政府冒然调高新山关卡的过路费，相信将令许多有意投资依斯干达特区的潜在投资者望而却步，并离既定的目标愈来愈远。
马新高铁促进两国交通
在民间一片反对声浪中，政府过后表示将会聆听各方意见，重新检讨再作调整，这或许有助减轻新山关卡出入境过路费对柔州产业的冲击。
当然，这也仅属暂时现象，也仅限于马新两国现还未有完整的公共交通系统替代方案，改善每日往返情况的窘迫阶段，从而暂时影响零售单位的推售。
至于住宅单位，长期而言，将会从没有调高过路费且收费较为便宜的第二通道中受惠。
其实，第二通道作为越过新柔长堤的替代高速公路，不仅促进稍为落后的地不佬周边地区的发展，也有助纾缓新山市区与基建完善的努沙再也的堵塞与车流。
因此，柔州与依斯干达特区的长远发展趋势，加上马新两国一衣带水唇齿相依、天然优越的地理优势，在多项公共交通计划逐一落实后，将改变衔接马新两国 与柔州许多城镇的交通面貌。
这些计划包括预计将在2020年之前完成的马新高铁（HSR）丶柔新轻快铁（RTS）、捷运计划（MRT）及轻快铁（LRT） 延伸工程等公共交通系统。
在这些计划落实后，除了带给马新两国人民每日往返的交通便利，也势必带动的人口增长与迁徙、经济旅游活动与产业增值，刻正闹得沸沸扬扬的新山关卡出入境过路费问题，相信不再是一项课题！
拿督林景清 产业倾情 怡克伟士（ Ekovest ）董事经理 依斯干达海滨控股董事
这突而其来的决定，在民间掀起轩然大波，人人都在呐喊，涨480%太离谱了。
为了抗议东部疏散大道新山关卡新过路费，措施生效第一天，厂巴罢驶，越堤工作的大马人宁可步行，或共车或改搭公共巴士入境。
有者甚或改用第二通道等越过长堤，总之想方设法能避则避。
当新加坡政府宣布，从8月1日起将外国车辆入境费调至35新元（约89令吉25仙），另加1.20新元（约3令吉6仙）过路费时，我国政府旋即宣 布，也在同一天相应调整东部疏散大道新山关卡过路费，并从单程改为双程收费，即从新山入境新加坡的过路费从零收费收取6令吉80仙，出境则从2.90令吉 增至9.70令吉。
每天16万人往返马新
乍看之下，此举似在反击新加坡，而其实却是在向国人开刀，加重国人的负担。若以一个月计算，每日往返马新两地，单是通关费就高达将近500令吉，对一般打工族来说，都是一笔不小的开支。
根据资料显示，目前我国约有16万人，每日往返马新两地，到一公里外（约40分钟车程）的新加坡工作，赚取2.5倍的工薪汇率价差。
也就是说，全柔约有30%的家庭有家人或将近一半的家庭有亲人，每日往返马新两地在新加坡工作。反之，每日往返马新两地的新加坡人却少之又少。
所以，这次大马突然提高所有车辆的出入境过路费，对新加坡人说，无甚大碍，大不了周末假日减少入境到大马消费、购物；因此，直接影响的也是大马的零售与消费市场。
然而影响最大的，恐怕是新山甚至柔州的产业市场，尤其是刻正如火如荼大兴土木发展的依斯干达特区。
而从民间调查取得的反应显示，不少大马人（尤其是持有新加坡永久公民者）或决定脱售大马的房屋，直接迁到新加坡居住，以省却每日往返马新两地高昂的过路费与舟车劳顿。
如此一来，新山与柔州的产业市场预料将会需求过剩，导致房价停滞不前或增值缓慢。
依斯干达特区或受冲击
特别是最近几年来，发展气势如虹的依斯干达特区，也会因为这项新的措施大受打击。
依斯干达特区，从2006年开展以来，如今已成为全马成长最快的经济走廊、国际资金的投资热点。
尤其是产业发展，在过去7年来，其发展速度更是远远超过经济成长，达到令人惊叹的地步。
房屋供应激增38.3%
根据最新统计数字显示，柔州（包括依斯干达特区）的房屋供应从2013年至2017年激增38.3%；其中，住宅将从约69万7000单位增至96 万5000个单位，高楼住宅则激增145%，从3万2000增至7万8000个单位。这也意味着到2017年，将有26万7125个新单位投入市场。
截至今年6月，依斯干达特区取得的累积投资额达1462亿令吉，其中已落实的投资额约695亿3000万令吉。这与依斯干达特区预期到2025年达到3830亿令吉投资目标，已达标38%（真正落实的投资仅8.15%），成绩相当令人鼓舞。
政府冒然调高新山关卡的过路费，相信将令许多有意投资依斯干达特区的潜在投资者望而却步，并离既定的目标愈来愈远。
马新高铁促进两国交通
在民间一片反对声浪中，政府过后表示将会聆听各方意见，重新检讨再作调整，这或许有助减轻新山关卡出入境过路费对柔州产业的冲击。
当然，这也仅属暂时现象，也仅限于马新两国现还未有完整的公共交通系统替代方案，改善每日往返情况的窘迫阶段，从而暂时影响零售单位的推售。
至于住宅单位，长期而言，将会从没有调高过路费且收费较为便宜的第二通道中受惠。
其实，第二通道作为越过新柔长堤的替代高速公路，不仅促进稍为落后的地不佬周边地区的发展，也有助纾缓新山市区与基建完善的努沙再也的堵塞与车流。
因此，柔州与依斯干达特区的长远发展趋势，加上马新两国一衣带水唇齿相依、天然优越的地理优势，在多项公共交通计划逐一落实后，将改变衔接马新两国 与柔州许多城镇的交通面貌。
这些计划包括预计将在2020年之前完成的马新高铁（HSR）丶柔新轻快铁（RTS）、捷运计划（MRT）及轻快铁（LRT） 延伸工程等公共交通系统。
在这些计划落实后，除了带给马新两国人民每日往返的交通便利，也势必带动的人口增长与迁徙、经济旅游活动与产业增值，刻正闹得沸沸扬扬的新山关卡出入境过路费问题，相信不再是一项课题！
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