东南物流（TNLOGIS，8397，主板贸服股）非独立执行董事王伟权告诉《南洋商报》：“一家物流公司必须要做到的最基本条件，就是确定对的货品有对的数量，在对的时间和对的地方，以对的价钱和对的货品状况，送到对的客人手中。”
他坦承，普罗大众对物流运输领域业者的刻板印象，还是停留在提供简单储藏和送货服务的寻常送货公司。
不过，随着时代进步，单纯地储藏和送货，已不足以支撑业者长久立足在竞争激烈的市场上。
虽然储藏和送货，是物流运输领域最根本的框架，但时代不断进步，市场竞争也提高，物流和运输公司若要生存，除了必须更讲求效率和准确外，现代化软硬体设施也是关键策略之一。
货品2小时内送达
深知与时并进的重要，东南物流自1975年成立以来，就开始不断提升内外设施和新服务，借此屹立市场多年且见证着领域变化。
如今，东南物流已是一家拥有1900辆货车规模的马交所上市物流运输服务公司，这归功于管理层持续现代化业务、推出更多增值服务来保持竞争力。
王伟权说：“以我们推出的技术配置服务（Technology Deployment Service）正是‘与时并进’例子。在该服务下，我们提供快速零部件送货服务，就像是现在盛行的快餐外送服务一样。”
他解释，相仿外送服务的效率，在系统一旦收到订单后，货品就可在2个小时内送到客人手中。
“推出这项服务除了是为了自我提升，也是因为迎合客户需求的变化。零部件快速抵达，可协助客户避免生产停顿，造成损失。”
拟联营扩大业务
根据国际咨询公司Frost&Sullivan研究报告，大马的物流领域在2017年时，估计会以10.2%的年均复增（CAGR）增长。
王伟权：“该报告也显示，除了大马市场还有增长空间外，大马的邻国新加坡政府估计也会因为当地土越来越有限时，鼓励更多中小企业移师大马。”
企业活动增加，也代表着物流需求将随之增加，这对在大马已有完善网络基点的东南物流来说，无疑是一项好消息。
“所以，我们不排除通过联营方式扩大业务，为更庞大的市场需求量做好准备。”
未来，公司除了会进一步巩固大马市场地位，也计划继续扩大业务版图，例如越南和缅甸，迈向区域主要业者之一的目标。
放眼增加低温仓库基点
除了技术配置服务，东南物流也积极推出更广服务选择。
王伟权透露，公司正在拓展低温仓库（Cold Chain）业务，并计划在未来，建造更多低温仓库基点。
“我们放眼在莎阿南，增建低温仓库基点。”
目前，公司分别在莎阿南和万宜（Bangi）设有低温仓库，有能力储藏超过6万个货盘（Pallet），是大马其中一个最大的低温仓库服务商。
根据东南物流网站，低温仓库并非只有单一温度，而是可以根据不同货品，如巧克力、化学用品、电影胶片和飞机制造原料等，调整仓库温度。
王伟权进一步解释，低温仓库业务的投资回酬较一般仓库业务高，可为股东带来更多回酬。
“由于土地价格越来越高，我们计划通过利用自动化存储和检索系统（ASRS），自动化部分仓库运作，更重要是提高空间利用的效率。”
根据网站资料，东南物流目前在全国有超过60个仓库，储藏面积高达350万平方尺，仓库种类包括了一般的仓库、保税仓库、冷库和保税区或自由商业园区仓库。
服务至上保市占率
大马物流市场增长空间很大，加上政府致力将大马推向亚洲贸易中转站地位，物流业者也像雨后春笋般冒出，市场竞争越来越激烈。
针对上述情况，王伟权并不过度担心竞争对手将威胁公司地位。
“因为我们拥有坚定不移的核心理念，服务至上。我们比其他业者更为顾客着想，这是让公司一直保持市占率的主因。”
本着“一切以服务为重”的经营理念，东南物流不但持续扩大服务种类，也一直提升现有服务品质。
“就以物流服务来说，一般领域业者仅提供物流配送中介服务。不过，我们则是提供将货物亲自送到客户门前的服务。”
他解释，虽然物流业者增加，但大部分只把船只或货柜内的货品运至码头，并交由第3方负责运送货物给客户。
东南物流在2003年开始，提供送货到家的服务，这除了可完整旗下服务链外，也可借此提高整体赚幅。
“无论货品体积大小，将货品直接送到最终客户手中的赚幅，比较起只送到码头的赚幅是比较高的。”
进军产业多元化收入
东南物流在立足物流领域后，进一步利用完善且广阔的网络，进军产业发展领域。
虽然进军新业务初期困难重重，但却稳健增长。截至9月杪财年次季，产业发展领域贡献了29.8%的营业额，成绩不俗。
王伟权称：“凭着从物流仓库业务累积的网络和知识，我们顺利地进军产业发展领域，专门发展小型工业园计划。”
“我们清楚了解客户对厂房的需求，并确保产品符合这些需求。良好订购率记录显示策略奏效，该业务增长迅速，我们十分期待未来的表现。”
目前，公司也持续寻找合适土地扩大业务规模，同时，已与数个单位商谈土地买卖事宜，但由于还在谈判期间，对于详情无可奉告。
“我们将会集中火力，寻找位于吉隆坡、莎阿南和新山的土地。”
无论如何，东南物流现在仍有166英亩的未发展地库，大部分位于新山，潜在发展总值达16亿令吉，足以支持该业务中短期的发展。
自动化解决人手短缺
王伟权表示，物流领域目前面临最大的挑战是人才缺乏。
“人才是物流领域最重要的资源，因为行内知识和经验，需要长时间培训和累积。”
他续称：“需求高企不下，加上领域发展迅速，但人才却一直都不足够。不过，我们一直都在现代化营运和操作来应对。”
他指，东南物流除了持续提升系统，也积极进行自动化操作计划，例如采用自动化存储和检索系统，可优先减少对人力依赖。
物流仓库仍是主要贡献
截至9月杪财年次季，东南物流净利1480万3000令吉，或每股盈利3.52仙，较上财年同期1174万9000令吉增长26%；营业额则从上财年同期1亿3332万3000令吉，上扬9.4%，至1亿4721万3000令吉。
合计半年，净利上扬3.3%，录得2799万7000令吉，或每股盈利6.66仙；营业额则报2亿8149万1000令吉，按年增长了9.3%。
尽管产业发展业务贡献日益扩大，但王伟权表示，物流仓库业务仍会是盈利的主要贡献者，并对维持上述业绩增长率信心满满。
“我们会致力维持业务增长率，我们也有信心，可为股东和投资者带来更高收益。”
目前，东南物流负债率达0.9倍，虽然偏高，但他基于公司不仅只涉足物流仓库业务，因此认为该水平是合理的。
“除了物流，我们也参与投资资本较高的产业发展业务，所以0.9倍仍是可管理范围。”
股价仍有上涨空间
东南物流过去半年的股价陷入跌势，去年4月份一度突破1.40令吉后，迈入今年11月时股价则跌破1令吉。
目前，该股股价徘徊在95仙至1.10令吉左右。
同时，截至9月份次季，公司每股净资产为1.01令吉。
针对上述情况，王伟权仅简单回应指，相信股价仍有上扬空间。
此外，他也表示，虽然公司并未制定股息政策，但自1992年上市以来，时常派发股息。
“派发股息除了回馈股东，也可以吸引新投资者。没有制定股息政策，因为我们必须确保拥有充裕业务拓展资金，将业绩带上另一高峰。”
报道： 周颖珊
他坦承，普罗大众对物流运输领域业者的刻板印象，还是停留在提供简单储藏和送货服务的寻常送货公司。
不过，随着时代进步，单纯地储藏和送货，已不足以支撑业者长久立足在竞争激烈的市场上。
虽然储藏和送货，是物流运输领域最根本的框架，但时代不断进步，市场竞争也提高，物流和运输公司若要生存，除了必须更讲求效率和准确外，现代化软硬体设施也是关键策略之一。
货品2小时内送达
深知与时并进的重要，东南物流自1975年成立以来，就开始不断提升内外设施和新服务，借此屹立市场多年且见证着领域变化。
如今，东南物流已是一家拥有1900辆货车规模的马交所上市物流运输服务公司，这归功于管理层持续现代化业务、推出更多增值服务来保持竞争力。
王伟权说：“以我们推出的技术配置服务（Technology Deployment Service）正是‘与时并进’例子。在该服务下，我们提供快速零部件送货服务，就像是现在盛行的快餐外送服务一样。”
他解释，相仿外送服务的效率，在系统一旦收到订单后，货品就可在2个小时内送到客人手中。
“推出这项服务除了是为了自我提升，也是因为迎合客户需求的变化。零部件快速抵达，可协助客户避免生产停顿，造成损失。”
拟联营扩大业务
根据国际咨询公司Frost&Sullivan研究报告，大马的物流领域在2017年时，估计会以10.2%的年均复增（CAGR）增长。
王伟权：“该报告也显示，除了大马市场还有增长空间外，大马的邻国新加坡政府估计也会因为当地土越来越有限时，鼓励更多中小企业移师大马。”
企业活动增加，也代表着物流需求将随之增加，这对在大马已有完善网络基点的东南物流来说，无疑是一项好消息。
“所以，我们不排除通过联营方式扩大业务，为更庞大的市场需求量做好准备。”
未来，公司除了会进一步巩固大马市场地位，也计划继续扩大业务版图，例如越南和缅甸，迈向区域主要业者之一的目标。
放眼增加低温仓库基点
除了技术配置服务，东南物流也积极推出更广服务选择。
王伟权透露，公司正在拓展低温仓库（Cold Chain）业务，并计划在未来，建造更多低温仓库基点。
“我们放眼在莎阿南，增建低温仓库基点。”
目前，公司分别在莎阿南和万宜（Bangi）设有低温仓库，有能力储藏超过6万个货盘（Pallet），是大马其中一个最大的低温仓库服务商。
根据东南物流网站，低温仓库并非只有单一温度，而是可以根据不同货品，如巧克力、化学用品、电影胶片和飞机制造原料等，调整仓库温度。
王伟权进一步解释，低温仓库业务的投资回酬较一般仓库业务高，可为股东带来更多回酬。
“由于土地价格越来越高，我们计划通过利用自动化存储和检索系统（ASRS），自动化部分仓库运作，更重要是提高空间利用的效率。”
根据网站资料，东南物流目前在全国有超过60个仓库，储藏面积高达350万平方尺，仓库种类包括了一般的仓库、保税仓库、冷库和保税区或自由商业园区仓库。
服务至上保市占率
大马物流市场增长空间很大，加上政府致力将大马推向亚洲贸易中转站地位，物流业者也像雨后春笋般冒出，市场竞争越来越激烈。
针对上述情况，王伟权并不过度担心竞争对手将威胁公司地位。
“因为我们拥有坚定不移的核心理念，服务至上。我们比其他业者更为顾客着想，这是让公司一直保持市占率的主因。”
本着“一切以服务为重”的经营理念，东南物流不但持续扩大服务种类，也一直提升现有服务品质。
“就以物流服务来说，一般领域业者仅提供物流配送中介服务。不过，我们则是提供将货物亲自送到客户门前的服务。”
他解释，虽然物流业者增加，但大部分只把船只或货柜内的货品运至码头，并交由第3方负责运送货物给客户。
东南物流在2003年开始，提供送货到家的服务，这除了可完整旗下服务链外，也可借此提高整体赚幅。
“无论货品体积大小，将货品直接送到最终客户手中的赚幅，比较起只送到码头的赚幅是比较高的。”
进军产业多元化收入
东南物流在立足物流领域后，进一步利用完善且广阔的网络，进军产业发展领域。
虽然进军新业务初期困难重重，但却稳健增长。截至9月杪财年次季，产业发展领域贡献了29.8%的营业额，成绩不俗。
王伟权称：“凭着从物流仓库业务累积的网络和知识，我们顺利地进军产业发展领域，专门发展小型工业园计划。”
“我们清楚了解客户对厂房的需求，并确保产品符合这些需求。良好订购率记录显示策略奏效，该业务增长迅速，我们十分期待未来的表现。”
目前，公司也持续寻找合适土地扩大业务规模，同时，已与数个单位商谈土地买卖事宜，但由于还在谈判期间，对于详情无可奉告。
“我们将会集中火力，寻找位于吉隆坡、莎阿南和新山的土地。”
无论如何，东南物流现在仍有166英亩的未发展地库，大部分位于新山，潜在发展总值达16亿令吉，足以支持该业务中短期的发展。
自动化解决人手短缺
王伟权表示，物流领域目前面临最大的挑战是人才缺乏。
“人才是物流领域最重要的资源，因为行内知识和经验，需要长时间培训和累积。”
他续称：“需求高企不下，加上领域发展迅速，但人才却一直都不足够。不过，我们一直都在现代化营运和操作来应对。”
他指，东南物流除了持续提升系统，也积极进行自动化操作计划，例如采用自动化存储和检索系统，可优先减少对人力依赖。
物流仓库仍是主要贡献
截至9月杪财年次季，东南物流净利1480万3000令吉，或每股盈利3.52仙，较上财年同期1174万9000令吉增长26%；营业额则从上财年同期1亿3332万3000令吉，上扬9.4%，至1亿4721万3000令吉。
合计半年，净利上扬3.3%，录得2799万7000令吉，或每股盈利6.66仙；营业额则报2亿8149万1000令吉，按年增长了9.3%。
尽管产业发展业务贡献日益扩大，但王伟权表示，物流仓库业务仍会是盈利的主要贡献者，并对维持上述业绩增长率信心满满。
“我们会致力维持业务增长率，我们也有信心，可为股东和投资者带来更高收益。”
目前，东南物流负债率达0.9倍，虽然偏高，但他基于公司不仅只涉足物流仓库业务，因此认为该水平是合理的。
“除了物流，我们也参与投资资本较高的产业发展业务，所以0.9倍仍是可管理范围。”
股价仍有上涨空间
东南物流过去半年的股价陷入跌势，去年4月份一度突破1.40令吉后，迈入今年11月时股价则跌破1令吉。
目前，该股股价徘徊在95仙至1.10令吉左右。
同时，截至9月份次季，公司每股净资产为1.01令吉。
针对上述情况，王伟权仅简单回应指，相信股价仍有上扬空间。
此外，他也表示，虽然公司并未制定股息政策，但自1992年上市以来，时常派发股息。
“派发股息除了回馈股东，也可以吸引新投资者。没有制定股息政策，因为我们必须确保拥有充裕业务拓展资金，将业绩带上另一高峰。”
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